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细心品尝 Ford New Mondeo 2.3 iVCT

分类:M地生活  / 时间:2020-07-29 / 作者:


SO GOOD■宁静的驾驶环境
NO GOOD■欠缺抢眼的动力输出

即使抛开了柴油引擎的浑厚扭力,并且换上舒适取向的悬吊,Mondeo 2.3仍有着它车不及之处,实在不该被有意体验新世代国产大型房车的準车主遗忘。

外露的尾段是判别车型的最好依据,2.3 iVCT在外型上反而较TDCI威猛。



从上个月体验过全新Mondeo TDCI的出色表现开始,便激起内心想要了解汽油款的慾望,原因在于,New Mondeo在捨弃独门的柴油引擎及纯欧系底盘后,是否还能令人对它充满兴趣,毕竟,汽油款Mondeo除了得与自家的柴油车款分庭抗礼外,更需面对强势的Toyota Camry 2.4及全新改款的Honda Accord 2.4。

虽然铝圈造型不同,但尺码及配置的轮胎等级相同,证明Mondeo从未捨弃操控本质。


事实证明,汽油车型并非衬托Mondeo TDCI的绿叶,事实上它同样是款优秀大型房车,只是众人顺着当红的柴油议题走,而忽略了此车优异的本质及总代理的用心。

醇酒般的外观 务实派的内装

即便Mondeo拥有动能美学设计,在善于舞动线条的日系车面前便略趋平实,但比起上一代车型确实更为华丽,除此之外,Mondeo更是国产同级车中唯一拥有欧系车血统的一员,并且掌握经久耐看的欧系外观优点,务实、得体且大方,有如包装平实的醇酒,让人得以一嚐再嚐,这不就是此级距客群向来重视的一环?

座椅造型虽然改变,久坐之下便能确定泡棉硬度仍具支撑性,绝非鬆垮的沙发。


从外观上观察柴、汽油款的差异,很难看出柴、汽油版本两者的不同,眼尖的人或许发现铝圈样式有所不同,但除了强调运动性的柴油旗舰车型配有五幅式铝圈外,其它车款则一律使用这款豪华氛围浓郁的17吋15幅式铝圈。柴、汽油款外观的差异全落于车尾,除了铭牌的不同,左右各一的双出尾段也从下气坝中探出头来,气势上得以扳回一城。
至于内装方面,汽油旗舰车型与TDCI豪华型相仿,前后座椅均回归首重舒适的设计,仪錶板也作了修正,看得出总代理将柴油车款视为市场金鸡母企图。

同级唯一六速自排 底盘仍具欧系车魅力

少了HMI介面后科技感大减,阅读适应性反而提高,长时间夜间行车也无余光骚扰现象。


再次登上Mondeo的驾驶座并关上车门,却被额外宁静的车室感动,虽然在试驾柴油车款时已察觉静肃性提升,但在运转精緻度更高的2.3 iVCT车型上更被放大,一直到驶上国道路段,车室内仍是一派平静的祥和景象,只有在深踩油门的情况下,待引擎转速升至4500rpm之后才听得到从尾段传出的排气声。

触碰式萤幕尚整合空调系统,如此高档的配备出现于柴、汽油旗舰车款上。


在2.4升同级对手均使用五速自排或CVT的情况下,Mondeo 2.3 iVCT成了第一部使用六速手自排系统的国产大型房车,但由于变速箱齿比同于柴油车款,时速100km/h时转速尚达2500rpm左右,未能突显多出一个档位的优势,所幸在隔音工程的助益下,车室宁静度仍让人讚叹。而在操控方面,虽然汽油车型为符合消费者需求,宣称换上阻尼以舒适为主的悬吊,但仍难掩Mondeo欧系底盘的运动性,悬吊不再死撑住过弯中的车体,以合理的侧倾之姿掠过弯道,也难怪如此的改变,能得到原厂底盘技术部门的认可。

六速手自排的手动换档反应灵敏且震动细微,这等独门配备让Mondeo 2.3 iVCT加分不少。


试驾感言
踏实的大型房车
比起部份国人较无法接受的柴油引擎及略带弹跳的悬吊而言,Mondeo 2.3 iVCT确实更为贴心,亲蜜的家人也更能坐的舒适,并且享有极为宁静的空间。若说TDCI车款是给乐于接受新动力、且暗藏驾驶私慾的消费者,那幺2.3 iVCT则是一切以家人为主,而后懂得享乐的一家之主。

悬吊阻尼未如设想中疲软,虽然往舒适性靠拢,但操控时仍可提供稳定性十足的反应。

 

Ford Mondeo 2.3 iVCT

引擎型式

L4 DOHC 16V

排气量

2261c.c.

缸径×冲程

87.5×94.0mm

压缩比

10.6:1

最大马力

165hp/6500rpm

最大扭力

21.7kgm/4200rpm

悬吊系统

前麦花臣/后多连桿

轮胎规格

235/45 R17

传动系统

FF

变速系统

六速手自排

煞车系统

前后碟煞

Gear

Ratio

1st

4.148

2nd

2.37

3rd

1.556

4th

1.155

5th

0.859

6th

0.686

长×宽×高

4844×1886×1500mm

轴距

2850mm

车重

1580kg

售价

81.9/88.9/94.9万

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